第一，深圳上海市适私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。

投后估值2亿元，和杭合终对应2012年预计净利润14倍左右。这已经大大高于永安行过去七年的扩张速度，个城但如果要参与共享单车大战，这个数字却显的保守。

目前A股上还没有公共自行车或共享单车公司，深圳上海市适如果按创业板平均约70倍市盈率计算，永安行市值有望突破70亿元。虽然时间短、和杭合终数量少，永安行公开披露的几个数据仍然颇可玩味。不过，个城正如当年的滴滴、个城快的，在海量资本的催化之下共享单车向三四线城市扩张只是个时间问题，虽然永安行在招股书中称公共自行车和共享单车存在重大差异，不能互相替代。

永安行称正在探索为现有的公共自行车加装GPS模块，深圳上海市适增加无桩停放功能，形成有桩和无桩模式互为补充、互通互联的效果。永安行将共享单车列为固定资产，和杭合终到2016年12月底，该项资产价值为698.71万元，没有折旧。

直到2016年之前，个城永安行一直是一家与前沿创新关系不大的公共自行车服务提供商，其估值水平也中规中矩。

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